Le SUV Tesla Model Y se trouve dans une station de suralimentation.

Matt Bubbers / Le Globe and Mail

Il est étonnamment facile de conduire dans la nouvelle Tesla Model Y de quelqu’un d’autre grâce à Turo, une application de partage de voitures qui ressemble à Airbnb pour les véhicules privés.

La Tesla Model Y est encore un spectacle rare au Canada, ayant seulement commencé à arriver au nord de la frontière cet été. Selon votre point de vue, la dernière Tesla est soit un VUS Model X plus abordable, soit une berline Model 3 plus haute. Dans les deux cas, cela crée des problèmes pour l’Audi e-tron et la Jaguar I-Pace.

Avant de partir dans le Model Y loué, l’application Turo vous demande de prendre des photos détaillant l’état de la voiture. Les gens regardent avec méfiance pendant que je photographie la Tesla dans un parking. (Je ne la vole pas, je le jure.) L’application déverrouille alors la voiture, où à l’intérieur de la cabine se trouve une clé semblable à une carte de crédit qui m’attend. C’est un processus totalement fluide et sans contact. Le modèle Y clignote, les grands écrans s’allument et nous sommes éteints.

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La clé en forme de carte de crédit du Model Y attend le locataire à l’intérieur pour un processus de retrait sans contact.

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Peu de temps après, Elan Shi, le propriétaire du Model Y et mon hôte Turo, envoie un message via l’application pour s’assurer que tout va bien, ce qui est le cas. Le modèle Y est l’une des 10 voitures qu’il loue actuellement via Turo.

«C’est une agitation secondaire», explique Shi. « Mais, honnêtement, dans l’état actuel des choses, mon activité secondaire est de gagner plus d’argent que mon travail à plein temps. » Parmi les autres véhicules de sa flotte, il y a une Porsche Boxster 2013 et une Nissan Cube 2011.

Avant la pandémie, la plupart de ses clients étaient des gens de passage à Toronto. «Cette année, il y a beaucoup plus de gens qui ne possèdent pas de voiture qui ont juste besoin d’une voiture», dit-il. Les véhicules sont soigneusement nettoyés entre les locations.

«Pour le modèle Y et la Porsche, c’est généralement la foule amusante [booking them] pour les mariages, pour les anniversaires et pour les essais routiers prolongés », dit-il. Avec la Tesla, les gens l’ont également réservée pendant une semaine juste pour voir à quoi ressemble la vie avec une voiture électrique. Si vous voulez un essai routier d’une demi-heure, Tesla vous le laissera faire gratuitement, mais si vous voulez voir à quoi ça ressemble lors d’un road trip ou vivre avec, Turo vous permet de le faire.

Alors, à quoi ressemble le modèle Y?

Plus que d’autres véhicules, une Tesla ressemble à un morceau de technologie. La façon dont un nouvel iPhone se sent la même mais différente de celle d’avant, c’est ainsi que le modèle Y se compare aux Teslas précédents. Ils sont tous si similaires. C’est peut-être pour cela que la Y semble avoir fait moins de bruit que la populaire (et moins chère) berline Model 3.

Comme les autres Teslas, le Model Y ressemble autant à un morceau de technologie qu’à un véhicule.

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Comparé au modèle 3 à 52 990 $, le modèle Y à 69 990 $ est plus long et plus haut, comprend une transmission intégrale de série et offre plus d’espace pour les personnes et le chargement. Pour 2021, les deux véhicules seraient désormais équipés d’une pompe à chaleur, ce qui devrait améliorer l’autonomie dans les climats froids.

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Un modèle Y à sept places sera disponible en 2021, selon le site Web de Tesla, mais cette troisième rangée sera serrée. Le modèle Y n’a pas les portes fantaisie à ailes de faucon du modèle X de 112 990 $, qui, bien que cool, étaient une source fréquente de chagrin pour les premiers utilisateurs.

Comme tout bon gadget high-tech, le Model Y est intelligent. Demandez-lui de «naviguer vers le Sovereign on Davenport», par exemple, et il tracera rapidement un itinéraire vers ce café de Toronto sans vous demander si vous vouliez dire Severn ou sauveur ou vous envoyer à l’Université de Davenport au Michigan. Cela fonctionne juste.

Il en va de même pour la conduite à une pédale. Relâchez progressivement l’accélérateur et le modèle Y s’arrêtera rapidement et en douceur, auquel cas la pédale de frein s’engage automatiquement. Appuyez sur l’accélérateur et c’est reparti. Facile.

Le contrôleur à écran tactile massif est polyvalent mais distrayant, et il n’est pas toujours évident de l’utiliser.

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L’énorme écran tactile qui contrôle presque toutes les fonctions de la voiture n’est malheureusement pas si simple. Il est plein d’onglets et de menus cachés, il n’est donc pas toujours évident de trouver des informations de base telles que la lecture de l’odomètre ou comment activer les caméras à vision panoramique. C’est aussi gênant, même par les (médiocres) normes des autres systèmes d’infodivertissement à écran tactile. Heureusement, la commande vocale est suffisamment sophistiquée pour comprendre ce que vous voulez dire, la plupart du temps. Le flou «montre-moi les caméras» a incité la voiture à afficher le flux des caméras à vue panoramique.

«J’aime les voitures de sport et des trucs comme ça; Je n’étais pas un grand technicien », dit Elan Shi. «J’ai conduit des véhicules électriques et hybrides grand public comme [Nissan] Feuilles et [Toyota] Les Prius, et elles sont toujours très ennuyeuses à conduire, mais la Tesla est complètement différente », explique-t-il.

Le modèle Y fouette dans les virages comme un tamia, tournant si rapidement et avec une telle adhérence (et un peu de roulis) que vous finissez par glisser dans le siège, souhaitant des traversins latéraux plus favorables pour vous maintenir en place. La Porsche Taycan électrique serait plus amusante sur une route sinueuse, mais elle coûte alors plus de 100000 $.

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L’intérieur de la Model Y louée était encore intact après environ 5000 kilomètres de conduite.

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La Tesla bat d’autres rivaux européens comme l’I-Pace et l’e-tron sur le prix et l’autonomie nominale. Le modèle Y est disponible en deux versions: longue portée et performance. Ce dernier est celui que nous conduisons, et il est évalué à 488 kilomètres avec une charge. Cette période de location Turo, cependant, n’a pas été assez longue pour tester ce chiffre.

Une réputation de mauvaise qualité plane toujours sur la marque Tesla, mais jusqu’à présent, Shi était satisfait de son modèle Y. Il est arrivé en juin et en septembre, il avait plus de 5000 kilomètres. Tous n’étaient pas des locations Turo; lorsque Shi a conduit le modèle Y pour la première fois, il a été agréablement surpris par sa dynamique de conduite. Et même après tous ces kilomètres, l’intérieur a toujours l’air impeccable.

«Le modèle Y avait quelques problèmes de qualité, d’ajustement et de finition, et c’est assez courant pour Teslas en général, je pense», dit-il. Il y avait des problèmes d’alignement des panneaux de carrosserie, mais après les avoir signalés, Tesla les a résolus en quelques semaines. (Bien que certains panneaux ne s’alignent toujours pas parfaitement.)

Le retour du modèle Y était aussi simple que le ramasser. La facture pour la location d’une journée s’élevait à 343 $, y compris des frais optionnels de 19 $ pour une recharge prépayée. (Les prix des voitures sur l’application varient de 22 $ par jour pour une vieille Chevrolet à 2500 $ par jour pour une DeLorean habillée comme celle du Retour vers le futur films.)

L’essai sur Turo a été assez long pour confirmer que si vous aimez Teslas, vous aimerez aussi celui-ci. Si vous faites le saut vers un véhicule électrique, le modèle Y serait un bon point de départ, offrant une solide combinaison d’espace de chargement, d’autonomie et de valeur, même si à 70000 $, ce n’est certainement pas bon marché, et vous devriez vous attendre à une construction. -problèmes de qualité. Le modèle Performance haut de gamme coûte 83990 $, mais il n’y a aucune raison de débourser de l’argent supplémentaire à moins que vous ne deviez vraiment passer de zéro à 100 kilomètres à l’heure un peu plus vite ou que vous vouliez le louer sur Turo.

C’est la première Tesla de Shi, mais cela a fait de lui un converti. «J’ai commencé à croire que les VE peuvent remplacer [gas-powered] les voitures à l’avenir, en particulier pour les gars de la voiture », dit-il. La performance du Model Y l’a conquis. «Maintenant, je suis définitivement un gars EV, et j’ai un [Tesla] Cybertruck sur commande », dit-il. «Je pense que les véhicules électriques sont l’avenir, tant qu’ils disposent de l’infrastructure adéquate.»

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